新途胜烧机油问题解决，司有普为车主点亮希望

韩系车烧机油问题一直备受诟病，我也不幸深陷其中，着实体验了一把烧机油带来的苦恼。韩系车由于喷油嘴侧喷设计，缸壁拉伤的情况屡见不鲜，我自然也未能幸免，好在拉伤程度较轻，最终得以通过修复手段解决，避免了大修发动机这一劳民伤财之举。我这辆车每1000公里就会消耗一升机油，虽说没有机油预警功能，但也曾遭遇过一次报警，彼时机油已消耗两升，可谓是险象环生。所以，对于没有机油缺失预警的车辆，车主们务必多留意机油尺，一旦机油量接近下限刻度，就得及时补充。  此次烧机油经历让我总结出三大诱因：其一，长期忽视油路清洁，且未选用适配国内油品的清洁剂；其二，机油更换周期过长，我以往都是1万公里才保养一次；其三，经常短途行驶或长时间怠速运转。而我恰恰将这三个问题全都占了，车开得不多，1万公里换一次机油都觉得有些奢侈，油路清洁更是从未涉足。经两次检查，最终确定烧机油是活塞环卡滞所致，机油被卷入燃烧过程。我之所以倾向于修复而非大修，是有原因的。修理厂无一例外都建议大修发动机，可车还不到10万公里就要大修，实在心有不甘。况且大修质保仅两年，我一年行驶里程才一万来公里，这意味着质保期过后3万公里左右大概率又会出现烧机油问题，只是可能尚未达到1000公里一升的程度，不满足质保条件。如此一来，每两年就得拆解一次发动机，这车迟早得报废。  言归正传，接下来就给各位看官详细说说我的修复历程。虽说这一经验未必适用于所有车辆，但鉴于活塞油环构造大同小异，因油环卡滞引发的烧机油问题均可借鉴我的做法。不过事先声明，务必先确保其他配件无异常，我在修复前就先对废气阀、涡轮以及缸压缸壁进行了检查。 烧机油修复前，检查是必修课

第一次检查：8月22日

第一次修复前里程显示78396公里

一缸活塞顶积碳严重，泡缸处理过，在行驶400公里后又烧机油

二缸泡缸后，400公里后积碳少量

三缸缸壁轻微划痕，无需大修发动机

四缸积碳多而厚，多拍几张看

缸壁轻微拉伤

还有机油留存在缸壁上，表示活塞环堵塞厉害

四缸活塞顶的正面全景

一缸喷油嘴堵塞

二缸喷油嘴堵塞

三缸喷油嘴堵塞

四缸喷油嘴堵塞最严重，感觉泡缸白做了 完成上述检查后，未发现特殊问题，车辆具备修复条件。采用司有普行驶中解决烧机油方案，将三支修复剂添加至油箱，随后增加车辆行驶里程，其余工作皆可交由发动机自行运转处理。

为了能让修复达到更好的效果，我也是鼓足了劲。下班后特意多绕路回家，上班时同样绕路前往，如此这般，很快就行驶了1300公里，两箱油也即将见底。在此期间，我感觉车子动力似乎比以前有所提升，不过心里又直犯嘀咕，怀疑这只是自己的心理暗示罢了。我和朋友的修理厂提前约好了时间，打算去检查一下，主要是想瞧瞧缸内积碳是否真如说明书所讲，在行驶800公里后就能清理干净，毕竟我都已经开了1300公里了。

第二次检查：9月20日

距离上次检查一个月左右，行驶里程已到79777公里，共行驶28天1381公里

一缸活塞顶积碳清理很干净，已露出金属本色

二缸活塞顶效果同样

三缸活塞顶

四缸活塞顶

四缸活塞的边缘积碳也露出金属本色

三缸的活塞和缸壁边缘

一缸的喷油嘴非常干净

二缸的喷油嘴积碳也没了

三缸的喷油嘴  烧机油总结

之前机油每1000公里就会降至机油尺下限，如今行驶1300公里后，机油尺显示处于中间靠下位置，相较于之前1000公里消耗一升机油的状况大有改善，可见此修复方法已初见成效。依据司有普行驶中解决烧机油的方案，历经4箱油的修复后，活塞环能够彻底被释放，当然，部分车辆若堵塞情况较为严重，或许需要多一次修复过程，这与修复期间的行驶里程数密切相关，行驶里程越多，修复速度越快。鉴于此，我果断开启第三次修复。在此，特别感激上众多热心分享宝贵经验的车友，让我得以避开大修的误区。若有同款车型烧机油的车友，不妨先咨询司有普技术客服或旗舰店客服的，再做进一步的修复，少走弯路更省米。特别强调一下，千万不要泡缸，不要泡缸，不要泡缸，得不偿失啊。